土工布半剛性路面基層是以無機結(jié)合料作為路面結(jié)構(gòu)的持力層，與采用粒料類材料作為路面結(jié)構(gòu)層的柔性路面相比，具有強度高、承載力高、整體性好、剛性大的優(yōu)點。但它也有自身不足之處，其抗溫、抗?jié)褡冃文芰^差，易形成干縮裂縫及濕縮裂縫，進而使路面產(chǎn)生反射裂縫，導(dǎo)致瀝青面層開裂，影響路面使用質(zhì)量，縮短路面使用壽命。采用土工合成材料處治半剛性路面反射裂縫的應(yīng)用技術(shù)，有極大的社會意義和經(jīng)濟價值。

    瀝青面層的反射裂縫是由基層半剛性基層開始逐漸向面層擴展開來的，尋求一種抑制或延緩反射裂縫擴展趨勢的處理方法是處治半剛性路面反射裂縫的關(guān)鍵。減少面層反射裂縫，應(yīng)從半剛性基層開始。在工程實踐中處治半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫，通常采用以下兩種方法：
    方法一，在半剛性基層上（縱向）全幅鋪設(shè)土工合成材料(玻纖聚酯防裂布、玻纖土工格柵、滌綸土工格柵、土工布)，以此作為隔離層。
   方法二，在半剛性基層上預(yù)切橫縫，間距可根據(jù)實際情況或根據(jù)試驗段確定，通常每隔20～30m切一道橫縫，常用的土工合成材料主要有玻纖土工布、玻纖土工格柵、滌綸土工格柵等。

   半剛性路面由于其材料組成的特點，必然會產(chǎn)生裂縫。路面裂縫是一種危害性極大的路面病害。按其產(chǎn)生的成因分為兩類，即荷載裂縫和非荷載裂縫。荷載裂縫主要由行車荷載引起的疲勞破壞產(chǎn)生的，非荷載裂縫通常是溫度和濕度變化以及材料自身特點引起的，也有部分裂縫是由于路基不均勻沉降引起的。這主要是半剛性基層都是在最佳含水量狀態(tài)下經(jīng)壓實而形成，隨著時間的推移和外界條件的變化，當材料自身的拉應(yīng)力無法抵抗外界變化而引起的應(yīng)力時，就會產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。這種裂縫即為干濕裂縫，這些裂縫一般產(chǎn)生在早期，易引起面層反射裂縫；又由于半剛性基層幾乎為完全不透水的結(jié)構(gòu)層，來自路面的滲水，積存于基層表面，無法排除。在荷載作用下，基層表面容易破壞，形成灰漿，并通過裂縫泵吸至路面上來，即產(chǎn)生通常所說的唧漿，從而加速路面的破壞，成為瀝青面層損害破壞的主要原因。

    瀝青路面層滲入的水不斷通過基層擴散，逐漸使基層軟化，形成泥漿，瀝青面層和基層之間的界面條件從連續(xù)狀態(tài)變?yōu)榛瑒訝顟B(tài)，或半連續(xù)半滑動狀態(tài)。在這樣的界面條件下，通過荷載作用，道路面層有可能早于基層首先發(fā)生彎拉開裂，并逐漸向上擴展，從而導(dǎo)致路面的破壞。

     土工布玻纖土工格柵橫向搭接寬為10～12cm，并將后一幅端部壓在前一幅末端之下，縱向搭接寬度8～10cm。橫向搭接處用固定器固定，縱向搭接處可用固定器固定，也可用鐵絲綁扎牢固。