近年來，HDPE土工膜為滿足公路運輸的需要，我國在重交通、大交通量的路段上，大力發展水泥混凝土路面。到1997年底，全國水泥混凝土路面里程已達68740km。由于80年代初期修建的水泥路面設計標準偏低、板塊偏薄，有的路段出現了不同程度的損塊，已不能適應重交通運輸的需要。為適應國民經濟發展的需要，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，但如何防止反射裂縫的發生，是道路工程中遇到的一個新課題。

     老路補強
    (1)因主車道二側的2×2.5的水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板，清理路槽，用二灰碎石補強基層。

    (2)基層補強。由于基層損壞較嚴重，且破壞深度不等，為便于排水，故對軟弱的部份先采用二灰碎石補強，然后再統一采用用22cm厚的二灰碎石層進行補強，并與原水泥混凝土板標高一致。二灰碎石施工中采用壓路機進行碾壓，對壓路機碾壓不到的部位，應挖除二灰碎石并用C15貧混凝土補強。

    (3)表面處治。為保證通車，做一層1.5cm的表面處治。先在二灰碎石基層上灑一層瀝青(1.5kg/m2)，然后撒一層粒徑為S10的碎石(15m3/1000m2)，再灑第二層瀝青(1.1kg/m2)，最后再撒粒徑為S12石屑(8m3/1000m2)。

    采用BZZ-100型、后軸重10t的標準車，5.4m的長桿彎沉儀，每隔20m對路面基層進行彎沉測量。共測n=240個點，平均彎沉為=0.245，均方差δ=5.32，計算代表彎沉為δ=0.333mm。其中混土板占1/3，混土板測定點n=28，平均彎沉為=0.104，均方差為δ=5.5，代表彎沉為l代=0.196mm。其中＞0.10mm占34.62%，≥0.15mm占11.54%，≥0.20mm占7.69%，≥0.30mm占2.56%。從實測數據發現，混凝土板彎沉較大點處，其相鄰的二灰碎石彎沉幾乎與之相等，彎沉差僅為0.02mm，最大不超過0.06mm，初步分析，很可能因路面底基層強度低而引起。
 
      當二幅土工布鋪筑后，可攤鋪瀝青混凝土上面層。

    (1)在土工布的起始端要用鐵釘固定，并灑一層粘層瀝青。
 
    (2)禁止汽車在土工布上剎車、轉彎、調頭。

    (3)當土工布被汽車拉起，HDPE土工膜應立即用攤桿推平。

    (4)用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。