在新老路基結合部，路基和路面結構層厚度、HDPE土工膜強度不一，一側為新建路基，一側為原有老路基，質量和地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結合部位沉降量不一，必然會產生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新老路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因;新老路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此易產生人為的質量問題，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。

   土工格網的施工

      　　(1)土工格網沿線路的橫向鋪設。將成捆土工格網自老路堤往新路堤方向展開，按設計長度截斷，施工時應保證格網鋪向與線路走向垂直。

      　　(2)先將鋪設在老路堤上的端部錨牢，然后展開至擋墻上，用帶排鉤橫梁將土工格網張拉緊，使之產生2％～4％的伸長。U形錨釘的間距不大于1m，其長度大于25cm，相鄰兩幅土工格網的搭接長度不小于20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。土工格網覆蓋至每層擋墻的全寬。

      　　(3)土工格網在試驗路段中共鋪設了10層。一至三層的土工格網的間距為50cm，四至八層的土工格網的間距為90cm，八至十層的土工格網HDPE土工膜為30cm。由于填土6～8m不等，且填土較高，所以采用滿鋪。土工格網的鋪設長度4～9m不等。